政协委员破解主城区停车难

作者： 来源： 发表于：2016年03月24日 文章点击数：3526

政协委员破解主城区停车难

 截至2015年1月，我市机动车拥有量已近58.5万辆，其中小汽车拥有量18万辆，仅主城区小汽车拥有量就达14.44万辆。相比车辆的暴涨，停车位却显得捉襟见肘。资料显示，除2013年交管部门规划的2730个临时占道停车泊位外，主城区公共停车泊位仅有18590个。

 根据专家测算，一个城市停车位数量与机动车数量之比至少要达到1:1.2，才能基本满足城市的停车需要。就我市目前的情况来看，停车泊位严重不足导致停车难、行车难问题特别突出，占道停车随处可见，由停车难引发的治安纠纷和涉车犯罪也逐渐增多。如何才能解决这一问题？市政协委员对此提出建议。

 挖掘城市潜力

 多渠道增加停车泊位

“据统计，老城区路边所能停车的场地80%以上都被车辆占用。大量的违法停车挤占了交通道路、挤占了人行道、挤占了小区空间，让大路变小路，让小路变无路，给城市动态交通、市民出行带来了很大的影响。”牟风海等市政协委员就停车难问题做出分析。

“尽快编制达州市综合交通专项规划。”“坚持协调发展，鼓励民间资本投资建设和经营停车场。”市政协委员李进、任国中建议，解决主城区停车难、行车难的根本途径还是努力挖掘城市潜力，有效增加停车位供给，为“缓堵保畅”助力。在荷叶街、人民公园、财贸嘉园等处可新建大型停车场；在青少年宫、富德、天和盛世、宏峰等11处地段进行停车场改扩建。同时，积极开发新的人口集中居住区，使老城区人口向新区有机疏散，从而分流车辆。

 在此基础上，充分利用土地资源，对老旧小区利用率较低的土地资源进行再次规划和开发，增加停车泊位；对城区现有建筑配建的停车场进行全面调查清理，对使用率较低的单位自有停车场进行开放，提高停车泊位的利用率。对今后新建、改建的居民小区应强制配建法定数量的停车位。对停车位未能达到法定要求的，要坚决不予批准。

 此外，坚持疏堵结合，科学管理。实行错时停车，实现停车资源共享。他们建议政府有关部门和有关社会组织对市区内企事业单位、居民小区的停车位进行调研，施行错时停车，实现停车资源的共享。即白天社区提供空闲车位给附近单位使用，晚上单位的空闲车位则供社区居民停放车辆。

 大力发展停车产业

 吸引民间投资公共停车场

 市政协委员任国中认为，可以按划拨方式申请建设用地或者按出让方式申请减交土地出让金，对建设公共停车场的民间企业给予停车场规划费、建设费等方面的补助。同时，提高停车管理的信息化、产业化水平。建议在城区主要交叉路口设置光电停车场诱导标志，提供停车泊位即时信息，促进现有停车场的有效利用。城市车位信息与价格联网公布，哪里有车位，哪里价格更低，车主可随时查询，减少人们开车出行的盲目性，降低停车的难度，减少交通拥堵。

 刘都赛、龚建等市政协委员建议，在“把停在路面的机动车逼进泊位”的基础上，提高路面停车收费价格，“以促使有车位的车辆进入地下，从而减少一部分地面停车”。同时，放宽小区停车收费限制。他们认为，达城目前小区内路面停车收费每月不足100元，建议将其提高到200元，以促使有车位的车辆进入地下，也可减少一部分地面停车，缓解小区内停车难。

 任国中、刘都赛等市政协委员建议，通过建立停车产业基金，将路边停车收入、停车位交易所形成的税费、交通管理部门对违章车辆的罚款上缴财政的部分纳入停车产业基金，专项用于停车设施建设中的利息补贴或绿化补偿金的返还等，增加对投资者的吸引力。

 新建智能立体停车库

 逐步在城区范围内推广

 尹枫等市政协委员认为，就达州目前的实际情况，大力推进智能立体停车库建设势在必行。立体停车库与传统地下停车库相比，有占地面积少、建设成本较低等特点。例如，5层机械式立体停车库每个泊位的制造成本只需约2至3万元左右，如果层数少造价还可以更低。

 此外，智能立体停车设备在国外的研发已有几十年的历史，技术已相当成熟，我国于80年代后期从国外引进，90年代开始边引进边研发，经过20多年的建设发展，其设备建造技术也已成熟可行，达到国际主流水平。在国内，北京、上海、杭州、成都等一些大中城市立体停车库近年也正在大力推广。

 就目前社会投资建设智能立体停车库的市场氛围不浓，他们分析认为，主要还是相关配套政策还没有出台。因为建设及经营智能立体停车库涉及交通、规划、土地、公安、质监、物价等多个部门。他们建议，在简化报批、审批程序的基础上，还应将其作为公益性的投资工程，参照国内其他城市做法，争取更多的税费减免政策。

 此外，由于智能立体停车库在我市还基本处于空白点，他们还建议在市区范围内有代表性区域进行试点，总结经验，以点带面，逐步在城区范围内进行推广。